联网汽车技术能够在汽车、系统基础设施和个人通信设备之间实现联网无线通信，安全性高且可互操作。现在汽车中的一些最先进的防撞技术包括车载传感器、照相机和雷达应用。这些技术会提醒司机即将发生的危险，以便司机会采取纠正措施，或者系统甚至可以自行进行干预。
它的工作原理是什么？
车对车（V2V）通信是帮助提醒司机危险的另一个步骤。V2V通信使用车载专用的短距离无线电通信设备，传输和接收信息，比如汽车的速度、行进方向和制动状态之类的信息。范围和视距能力会超过目前的系统，在某些情况下，甚至达到近两倍的范围。这种长距离检测以及透过其他车辆观察角落或周围的能力，有助于配备V2V通信的汽车更早察觉到某些威胁，并相应地提醒司机。
联网汽车技术还可以让汽车通过V2I通信（车对基础设施）交换基础设施的信息（例如交通信号或道路照明）。V2I通信除了给联网汽车提供安全优势，还提供了机动性。这种汽车数据的标准化将在未来用于道路照明和交通信号灯真正的自适应控制系统。
目前，美国联邦和地方政府官员正在尝试实施联网。密歇根州交通部（DOT）正在底特律南部的一条I-75公路上测试首个联网工作区。密歇根州交通部（DOT）希望能将一些信息提醒司机，信息包括工作人员是否在场、正在进行什么类型的作业以及何时开始等。美国交通部也正在纽约市、坦帕市和怀俄明州等三个地方测试这项技术。
联网照明技术将如何继续改变我们的道路？
交通信号灯、路牌甚至建筑工地的提醒标志都很快将成为联网生态系统的一部分，提供和接收信息，使驾驶更顺畅。
所有交通灯的定时都不一样。司机有时不明白在疏通交通前是否能够通过黄灯，或者转向信号是否激活等。但是，当交通灯与汽车沟通时，司机可以做出更安全的决定。
Sachetti表示：“V2I将真正发挥传感技术照明的功能。道路照明灯的间距一般为30米至90米，安装高度一般为6米至12米。这为各个方面提供了有利位置，从交叉路口到丘陵地带，从而为持续的V2I通信提供便利。”
车辆数据点，包括速度、位置、环境光照水平和道路摩擦以及诸如湿度、温度和道路反射率等，将输入电照明和管理系统（ELMS）中。ELMS将动态地调整或自适应控制道路上的光照水平。Sachetti说：“这些数据点可以确保行人和驾驶员的安全，提醒闯红灯的司机甚至过街的动物。”
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）预计，通过V2V和V2I，可以消除或减轻80％以上的非受损车祸的严重程度，包括十字路口处或换车道的车祸。联网照明技术将在未来发挥主要作用。
